“天下商埠之興衰，視水陸舟車為轉(zhuǎn)移”，交通興則百業(yè)興，重慶深諳此理。6月27號(hào)上午，渝廈高鐵“重慶東至黔江段”正式開通運(yùn)營，渝東南邁入高鐵時(shí)代，與中心城區(qū)的鐵路行程，從4小時(shí)縮短到1小時(shí)。對(duì)于眾山梳列的渝東南武陵山區(qū)，這是一次歷史的突破。對(duì)于曾囿于山水之困的重慶而言，這也是又一場“速度革命”。不僅如此，渝廈高鐵“重慶東至黔江段”，是重慶“米”字形高鐵網(wǎng)右下方一“捺”的起筆段落。新的速度、新的時(shí)空圈，“山城煙火”將鏈接怎樣的區(qū)域發(fā)展新圖景？今日聚焦，我們沿這條新的高鐵線展開。
1小時(shí)直達(dá)黔江，渝東南首通高鐵，隨著這趟高8699次列車，從重慶東站出發(fā)也標(biāo)志著渝廈高鐵重慶東至黔江段正式開通運(yùn)營。
從重慶東站出發(fā)，鋼鐵巨龍跨山越河、向東蜿蜒，作為開進(jìn)渝東南地區(qū)的首條時(shí)速350公里的高鐵，它將徹底打破武陵山區(qū)的交通瓶頸。在深山峽谷密布的重慶，修路架橋有多難？武陵山區(qū)的喀斯特地貌，就是難度的典型代表。渝廈高鐵進(jìn)入武陵山區(qū)后，隧道占比超過92%，堪稱“地鐵式高鐵”。喀斯特地貌附帶的巖溶、暗河、滑坡體等難點(diǎn)，在地下層層疊加。這是渝廈高鐵重慶段的控制性工程：中嶺隧道，喀斯特的產(chǎn)物——地下溶洞，如同蜂窩一樣，密布在整條隧道四周，坍塌、涌水、瓦斯突出等險(xiǎn)情，蜂擁而至。
包括中嶺隧道在內(nèi)，渝廈高鐵重慶段共有50座隧道、81座橋梁，下穿長江、三跨烏江、一跨郁江，創(chuàng)下了國內(nèi)高鐵建設(shè)的眾多新紀(jì)錄，甚至刷新了多個(gè)“世界之最”。
渝廈高鐵重慶東至黔江段通車后，66分鐘就可從中心城區(qū)抵達(dá)黔江區(qū)。重慶的東南大通道上，也構(gòu)建起“2小時(shí)到張家界、4小時(shí)到長沙”的交通圈。天塹變通途，改寫時(shí)空的維度，也將鋪開新的煙火圖景。
渝廈高鐵重慶至黔江段的建設(shè)，是完善西南地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵一步。而渝廈高鐵，原本也是一條關(guān)鍵通道，在國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，是“八縱八橫”高鐵主通道之一“廈渝通道”的重要組成部分：向西，銜接成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈；向東，串聯(lián)長江中游城市群；向南，直達(dá)海上絲綢之路核心區(qū)。這條“黃金通道”串聯(lián)起成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈與長株潭、廈漳泉城市群，也讓長江經(jīng)濟(jì)帶與海西經(jīng)濟(jì)區(qū)加速對(duì)接，形成“西聯(lián)東拓、南北貫通”的經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)格局。東南沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、“進(jìn)入”西南地區(qū)，武陵山區(qū)的特產(chǎn)“出山”，都更為暢達(dá)。一進(jìn)一出之間，帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)起飛。
走進(jìn)重慶渝東南武陵山區(qū)，烏江沿著蒼莽的大山靜靜流淌，形成了一幅絕美的山水畫。眼前的山水，讓渝東南令人神往，但也曾使其閉塞。群山鎖扼，人難于行，貨難于運(yùn)，出山通道是制約發(fā)展的瓶頸。借助高鐵強(qiáng)大的運(yùn)輸效能，渝東南的特產(chǎn)也將更快的“出山”，去往更廣闊的市場。
武陵山區(qū)的特色產(chǎn)品，穿過重重高山，跨過滔滔江河，駛往廣闊的藍(lán)海?！巴ǖ?經(jīng)貿(mào)+產(chǎn)業(yè)鏈”的出山之路，在渝東南開始顯山露水。這也將加快沿線人才、信息、技術(shù)的流動(dòng)速度，為產(chǎn)業(yè)“引進(jìn)來”釋放更大引力。
渝廈高鐵重慶東至黔江段貫通，這是一條激活經(jīng)濟(jì)的“產(chǎn)業(yè)金帶”，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與長株潭城市群實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，西南與東南沿海緊密地聯(lián)動(dòng)，共赴一場區(qū)域發(fā)展的春天。
在這個(gè)拼速度、比流量、看效率的時(shí)代，鐵路尤其是高鐵，已成為釋放區(qū)域發(fā)展?jié)摿Φ淖罴堰x擇。有數(shù)據(jù)顯示，鐵路的帶動(dòng)效應(yīng)：每1億元鐵路建設(shè)投資，不僅能拉動(dòng)2.63億元GDP增長，更能創(chuàng)造6000個(gè)就業(yè)崗位。于重慶而言，加快高鐵建設(shè)，積極融入國家戰(zhàn)略通道體系，也是在補(bǔ)齊一塊關(guān)鍵拼圖。借著這塊拼圖落定，由高鐵帶來的“時(shí)空壓縮”效應(yīng)，在文旅產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域最快釋放出活力?！白哞F去旅行”的新場景，構(gòu)筑起了一條黃金旅游線路，讓“詩和遠(yuǎn)方”變得觸手可及。
從重慶東站出發(fā)，乘坐渝廈高鐵試運(yùn)行列車，半小時(shí)不到，就抵達(dá)了南川北站。放眼望去，滿目皆風(fēng)景：金佛山層巒疊翠，神龍峽清幽秀麗，山王坪“半山秋色半山春”。
從重慶東站出發(fā)，30多分鐘就能抵達(dá)武隆南站。喀斯特地貌在武隆留下了無數(shù)獨(dú)具魅力的“打卡地”。根據(jù)預(yù)測，高鐵開通后的首個(gè)暑假，武隆游客量有望增長30%以上。
千里之遙蛻變?yōu)殄氤咧g，夏季在阿依河暢快漂流，冬季在金佛山雪中漫步，乘坐“高鐵公交”快速領(lǐng)略沿途秀美風(fēng)光、民族風(fēng)情，讓大家在“快行慢旅”中飽覽祖國的大好河山。
40分鐘的高鐵車程，是從重慶中心城區(qū)走進(jìn)彭水的距離，此前，這段路至少要走3、4個(gè)小時(shí)。作為重慶最大的民族風(fēng)情城市旅游綜合體，蚩尤九黎城距離彭水西站僅2公里。迎著清晨的陽光，第一波客人就能抵達(dá)蚩尤九黎城，在激昂戰(zhàn)鼓聲中，等待城門開啟。
高鐵開通后，宛如開通了一條穿越時(shí)空的風(fēng)景長廊：清晨在解放碑吃碗小面，中午就能品嘗黔江雞雜。下午在磁器口古鎮(zhèn)打卡，傍晚便可移步濯水古鎮(zhèn)。一條線串珠成鏈，也串起了四季輪轉(zhuǎn)：春天去看仙女山的繁花似錦，秋天去看山王坪的彩葉斑斕；夏季在阿依河泛舟漂流，冬季在金佛山雪中漫步。如果再把眼光放遠(yuǎn)，渝廈高鐵連接重慶與廈門，這條“風(fēng)景走廊”貫穿西南至東南，從山城煙火到湘西風(fēng)情、再到濱海風(fēng)光，坐著高鐵日行千里，一日看盡長安花。
渝廈高鐵重慶東至黔江段通車，對(duì)于區(qū)域共榮來說，是一個(gè)巨大的新變量。渝東南地區(qū)如何借此完成經(jīng)濟(jì)發(fā)展上的勢能轉(zhuǎn)換？在重慶工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長、教授、博士生導(dǎo)師宋瑛看來，第一，提升物流效率，助力特色農(nóng)產(chǎn)品快速“出山”。例如，酉陽青花椒、秀山獼猴桃等特色農(nóng)產(chǎn)品可以通過高鐵冷鏈快速直達(dá)全國市場。第二，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚。通過構(gòu)建“沿海研發(fā)—渝東南制造”的產(chǎn)業(yè)協(xié)作新模式，加速傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。第三，激活文旅融合潛力，實(shí)現(xiàn)“快旅慢游”新格局，特別是沿線20余個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)的苗繡、土家織錦等非遺文化，有望通過高鐵走向更廣闊的市場，推動(dòng)渝東南從“單點(diǎn)景區(qū)”向“全域旅游”轉(zhuǎn)型。這為沿線地區(qū)提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。渝廈高鐵重慶段通過物流升級(jí)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)與文旅融合，強(qiáng)化了長江經(jīng)濟(jì)帶與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動(dòng)格局，為武陵山區(qū)注入強(qiáng)勁發(fā)展勢能。
隨著渝廈高鐵重慶東至黔江段的開通，一條連接西南內(nèi)陸與東南沿海的“大動(dòng)脈”正在逐步成型。高鐵也將不斷地、逐步拉近重慶“面朝大海、春暖花開”的地理邊界。展望未來，當(dāng)更多的高鐵呼嘯而過，我們看到的不僅是飛速掠過的風(fēng)景，更是內(nèi)陸一座座城市乃至一個(gè)個(gè)地區(qū)，蓬勃向上的煙火圖景。
