6月27日，重慶東站正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這座歷時(shí)三年多建設(shè)的“超級(jí)樞紐”，以相當(dāng)于170個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，也就是122萬(wàn)平方米的恢弘體量躍居全國(guó)高鐵站房面積之首，重慶由此形成“北站+西站+東站”三足鼎立的鐵路客運(yùn)新格局。新的城運(yùn)時(shí)代到來(lái)，會(huì)給我們帶來(lái)什么？又會(huì)為這座城市注入怎樣的強(qiáng)勁動(dòng)力？在網(wǎng)絡(luò)上，有這樣一句評(píng)價(jià)，東站，以充滿溫度的人本設(shè)計(jì)，讓“軌道上的都市圈”變得觸手可及。怎樣的設(shè)計(jì)？我們從東站的采光天窗說(shuō)起。

記者走進(jìn)重慶東站的站房，第一感受就是非常通透，這很大程度上得益于頭頂上的這9個(gè)菱形玻璃天窗，但是玻璃透出來(lái)的光線又非常柔和，一點(diǎn)都不刺眼。

交通樞紐體量巨大，如果按照傳統(tǒng)的思路，僅室內(nèi)采光就是一筆不小的能耗支出。而重慶東站的設(shè)計(jì)，合理利用自然采光。9個(gè)天窗，每一個(gè)都由近千塊三角形玻璃拼接成雙曲異形曲面，施工難度極高，是國(guó)內(nèi)首次在高鐵樞紐中實(shí)現(xiàn)如此復(fù)雜的全覆蓋式玻璃采光頂設(shè)計(jì)。這種“重慶造”玻璃，透光率達(dá)91.5%以上，比普通玻璃提高近10%。而除了高效隔熱，節(jié)能環(huán)保之外，東站的屋頂，還能發(fā)電。

雨棚頂面是采用的碲化鎘發(fā)電玻璃，其鍍層總厚度僅三微米，相當(dāng)于頭發(fā)絲直徑的1/20，單個(gè)雨棚每日發(fā)電量約7.5度，完全能夠滿足雨棚照明的日常用電需求。在超級(jí)樞紐里，也在貢獻(xiàn)著大大的綠色能量。

東站，寄托著成為城市新會(huì)客廳、新地標(biāo)的厚望。整個(gè)樞紐站以“山水千里、黃桷參天”為構(gòu)思立意，站外，東西主入口，迎面可見(jiàn)6個(gè)比13層樓還高的黃桷樹(shù)形柱，非常具有山城重慶的形象辨識(shí)度，這樣的建筑體最高達(dá)41米，是世界首例超高超大多曲面樹(shù)型柱。走進(jìn)站內(nèi)的候車大廳，可以看到5座山茶花造型的島式空調(diào)，這是西南地區(qū)首次應(yīng)用的一體式集成島式空調(diào)，花瓣造型，通過(guò)上端球形風(fēng)口，形成環(huán)繞式送風(fēng)。旅客們還注意到腳下的地磚，這上面也“大有文章”，地面排布了數(shù)百塊銅板，精心雕刻“龍門浩月”、“字水宵燈”、“海棠煙雨”等等“巴渝十二景”，實(shí)打?qū)嵉摹耙徊揭痪啊?。說(shuō)了新景，以及帶著暖意的各種人性化設(shè)計(jì)，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)東站之智，東站將高鐵、城軌、公交、出租、長(zhǎng)途客運(yùn)精妙接駁起來(lái)，并且串聯(lián)起城市商圈、生態(tài)公園，“站城融合”究竟如何相融？

如果在其他高鐵站，你得先買票才能進(jìn)入候車大廳。但在重慶東站，站房東、西、南、北四個(gè)方向都有獨(dú)立的進(jìn)出通道。只需要安檢，而不用刷票或刷身份證，你就可以像“逛公園”一樣打卡東站。

候車大廳“不設(shè)限”，車站4樓還專門設(shè)計(jì)了一條城市通廊，連接車站與站前區(qū)域?？臻g上的連接，是“站城融合”的第一個(gè)特點(diǎn)。

功能上的配套，是“站城融合”的第二個(gè)特點(diǎn)。在樞紐內(nèi)部，有迷你圖書館、休閑商業(yè)、辦公樓甚至酒店，滿足“吃住行游購(gòu)?qiáng)省币徽臼叫枨蟆?/p>

除了現(xiàn)有的空間連接和功能配套，連接站房和站前片區(qū)的關(guān)鍵設(shè)施——開(kāi)城大道天橋也全面竣工。通過(guò)它，就可以直達(dá)站前核心區(qū)。未來(lái)還將以站前區(qū)3.47平方公里為核心，延伸建設(shè)約50平方公里的站城一體化高鐵新城。

重慶東站，被列為國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)“站城一體化發(fā)展”試點(diǎn)工程，這樣的“一體”，也被網(wǎng)友形象地稱作“山城空間折疊術(shù)”，來(lái)看看。首先，“橋建合一”，利用原有的地形高差，把鐵路站場(chǎng)“架高”到一座“橋”上，由此置換出約55.6萬(wàn)平方米的開(kāi)發(fā)空間。橋的上方，修建鐵路站場(chǎng)、候車廳和旅客服務(wù)夾層；橋面和橋下，則嵌入軌道、公交、長(zhǎng)途汽車等功能。也就是說(shuō)，既將鐵路客流與城軌、公交、長(zhǎng)途接駁起來(lái)，又有效騰挪出了利用空間，并且旅客最遠(yuǎn)步行不超過(guò)200米，5分鐘實(shí)現(xiàn)換乘。重慶東站，從奠基時(shí)的一紙藍(lán)圖，到今天的城市新地標(biāo)，它的每一項(xiàng)建設(shè)突破都備受矚目。對(duì)重慶人而言，它不只是一座車站，更是“超級(jí)樞紐”的代名詞，這樣的“超級(jí)”，承載著厚重的期望。

作為西部最大的高鐵樞紐，重慶東站的總建筑面積達(dá)到122萬(wàn)平方米，比重慶北站、西站、沙坪壩站加起來(lái)還要大得多！站內(nèi)設(shè)3個(gè)車場(chǎng)，15個(gè)站臺(tái)，29條鐵路線。每年能接待5500萬(wàn)旅客，每小時(shí)能同時(shí)容納1.6萬(wàn)人進(jìn)出，這樣的體量帶來(lái)的直接好處就是：重慶以后能發(fā)出更多高鐵，市民出行更方便，城市對(duì)外“送客帶貨”的能力也會(huì)大大增強(qiáng)。

龐大的體量，承載的是國(guó)家賦予的交通重任。重慶東站開(kāi)通即引入渝廈高鐵，未來(lái)還將接入成渝、渝萬(wàn)、渝昆、渝貴等高鐵和樞紐東環(huán)線普鐵，6號(hào)線、24號(hào)線、27號(hào)線等城市軌道，這些線路建成后，可實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)成都、貴陽(yáng)，3小時(shí)長(zhǎng)沙、武漢、西安，6小時(shí)直達(dá)北上廣深”，有效促進(jìn)重慶與京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳等城市群的高效快捷聯(lián)系，有力加強(qiáng)各區(qū)域之間人流、物流、資金流和信息流的交匯交融。

東站的開(kāi)通，將為重慶，為區(qū)域發(fā)展激活怎樣龐大的能量？在重慶市綜合經(jīng)濟(jì)研究院GIS經(jīng)濟(jì)空間規(guī)劃研究與應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室主任賈靜濤看來(lái)，一是集聚優(yōu)質(zhì)要素，增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)能。重慶東站建成投運(yùn)后，將構(gòu)建起通達(dá)23個(gè)省區(qū)市、輻射10億人口的“1-3-6 小時(shí)”高鐵經(jīng)濟(jì)圈，預(yù)計(jì)年客流量突破1億人次。龐大的人流不僅將帶動(dòng)旅游、服務(wù)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，還將吸引高素質(zhì)人才、現(xiàn)代金融、科技創(chuàng)新等高端資源加速集聚。二是重塑國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)新發(fā)展格局，向南，依托西部陸海新通道，貫通北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，與RCEP市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接；向東，借助沿江高鐵與江海聯(lián)運(yùn)協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建“鐵路+江海聯(lián)運(yùn)”雙路徑運(yùn)輸體系，推動(dòng)從內(nèi)陸腹地向雙循環(huán)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)變，為西部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展提供龐大的流量支撐、廣闊的市場(chǎng)空間和強(qiáng)勁的創(chuàng)新動(dòng)力。

重慶東站，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，也是京昆、包銀海、蘭西廣、沿江、渝廈等國(guó)家戰(zhàn)略通道的交匯點(diǎn)。從成渝經(jīng)濟(jì)圈到長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，從西部陸海新通道到跨越山海，鏈接歐亞，這樣的戰(zhàn)略協(xié)同下，這座“內(nèi)陸腹地”城市正大步邁向全球貿(mào)易的“前沿口岸”。從這個(gè)角度說(shuō)，東站的開(kāi)通，將重慶推向內(nèi)陸開(kāi)放新的高點(diǎn)——這里發(fā)出的每一趟列車，都將在當(dāng)下和未來(lái)，定義這座城市高質(zhì)量發(fā)展的新速度與新高度。