“以前開車經(jīng)過這兒，早晚高峰根本走不動(dòng)，現(xiàn)在順暢多了！” 家住江北區(qū)的張先生對(duì)松石大道玉帶山小學(xué)段的交通改造效果贊不絕口。近日，重慶市公安局江北區(qū)分局交巡警支隊(duì)以超大城市精細(xì)化治理理念為指引，針對(duì)松石大道玉帶山小學(xué)段（內(nèi)環(huán)石馬河立交節(jié)點(diǎn)）的交通擁堵難題，通過實(shí)施了“小改動(dòng)”實(shí)現(xiàn)交通通行“大升級(jí)”。

道路治理后（江北警方 供圖）

道路治理前 （江北警方 供圖）

松石大道玉帶山小學(xué)段是連接內(nèi)環(huán)快速路與主城區(qū)的關(guān)鍵通道，周邊學(xué)校、社區(qū)、軌道站的人流密集，早高峰期間，車流量高達(dá)8161輛/小時(shí)，早高峰平均車速僅25.2公里/小時(shí)，晚高峰平均車速29.1公里/小時(shí)。且匝道車輛需要短距離橫穿主線，形成了“搶行 - 急剎 - 擁堵”的惡性循環(huán)，讓這里成為市民出行的“心病”。

面對(duì)這一棘手的交通難題，交巡警支隊(duì)摒棄了“大拆大建” 的傳統(tǒng)模式，采用“精準(zhǔn)滴灌” 式治理方案，從“時(shí)間切割 + 空間引導(dǎo)”兩方面著手，實(shí)現(xiàn)車流的有序管控。

在“時(shí)間切割”方面，通過設(shè)置智能信號(hào)燈構(gòu)建“時(shí)序匯流”規(guī)則。在合流區(qū)設(shè)置專用信號(hào)燈，實(shí)施“主線優(yōu)先 + 匝道分段放行”策略。當(dāng)主線直行相位時(shí)，優(yōu)先保障3條主線車道全方向通行，此時(shí)匝道紅燈禁行，確保主線車流能夠快速通過瓶頸段。在匝道放行時(shí)，采取分段放行的方式，匝道內(nèi)側(cè)車道與主線右側(cè)車道同步綠燈，允許匝道車輛在指定時(shí)段有序匯入，無需等待車流間隙。考慮到早高峰學(xué)校接送的高頻需求，還特別將放行相位延長至45秒。

在“空間引導(dǎo)”上，通過車道功能細(xì)分實(shí)現(xiàn)“各行其道”。對(duì)主線車道進(jìn)行優(yōu)化，將外側(cè)2車道設(shè)為直行優(yōu)先道，保障長距離車流的順暢通行；把右側(cè) 1 車道作為“匯流銜接道”，它既可以承接匝道匯入車輛，又允許主線車輛提前右轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了 “匯流 + 右轉(zhuǎn)”的功能復(fù)合。同時(shí)，對(duì)匝道進(jìn)行獨(dú)立化改造，明確匝道2車道為專用匯入道，從源頭減少交織點(diǎn)，使車流路徑更加清晰。

經(jīng)過這一系列的精細(xì)化改造，松石大道玉帶山小學(xué)段的交通狀況得到了顯著改善，各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)大幅優(yōu)化。早高峰平均車速從25.2公里 / 小時(shí)提升至30.5公里 / 小時(shí)，增幅達(dá)53%；晚高峰車速提升至32.8 公里 / 小時(shí)，車輛停滯、頻繁啟停的現(xiàn)象大幅減少。在信號(hào)燈時(shí)序控制與車道引導(dǎo)的雙重作用下，車輛加塞、搶行現(xiàn)象減少了70%，交織沖突點(diǎn)數(shù)量大幅下降，市民的出行安全更有保障。

此外，內(nèi)環(huán)石馬河立交入口匝道通行效率提升了35%，有效切斷了擁堵傳導(dǎo)鏈條；松石大道主線晚高峰擁堵時(shí)長從1.5小時(shí)壓縮至0.5小時(shí)，區(qū)域交通微循環(huán)更加順暢。周邊居民對(duì)這次改造紛紛給予好評(píng)。在附近社區(qū)居住的李女士表示：“以前每天送孩子上學(xué)都擔(dān)心遲到，現(xiàn)在道路暢通了，時(shí)間也更好把控了，真的方便太多了。”

此次松石大道玉帶山小學(xué)段的“小改造” 實(shí)踐，是江北公安推進(jìn)“超大城市現(xiàn)代化治理” 的又一成功范例。下一步，江北區(qū)公安分局交巡警支隊(duì)將繼續(xù)秉持這種精細(xì)化治理理念，探索更多“小切口、微改造、投入小、見效快”的治理路徑，為建設(shè)宜居韌性智慧的國際化大都市貢獻(xiàn)更多交通力量。