軌道交通是重慶這座山城的“生命線”，它不僅承載著日常出行需求，更成為連接城市各個(gè)區(qū)域的重要紐帶。從2005年的6月18日軌道2號(hào)線開通至今，重慶織就了全球最大的山地城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，并且從“技術(shù)引進(jìn)方”向著“創(chuàng)新引領(lǐng)者、“標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)建者”躍升。就在昨天，中國（重慶）單軌交通發(fā)展成果展示推介會(huì)暨2025國際單軌交通（重慶）可持續(xù)發(fā)展論壇在我市舉行，發(fā)布一批重要成果，其中就包括了國內(nèi)首列“熊貓主題”跨座式單軌列車。
國內(nèi)首列“熊貓主題”跨座式單軌列車在渝亮相
“黑白團(tuán)子”帶你游遍山城，這就是國內(nèi)首列熊貓主題跨座式單軌列車。圓滾滾的姿態(tài)配上流線型車體，絕對(duì)是最吸睛的存在。熊貓把手、熊貓座椅還有巨型的熊貓玩偶，車廂里隨處可見的熊貓?jiān)?，“熊貓控”真的太幸福和滿足了。
這只“鋼鐵熊貓”可不止外表萌——它的內(nèi)核是重慶單軌20年經(jīng)驗(yàn)攢下的“技術(shù)大招”！重慶中車長客軌道車輛有限公司技術(shù)總監(jiān)張洋告訴記者，列車的智慧車窗可以顯示車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)下乘客所需的信息，例如每節(jié)車的位置是高溫區(qū)還是低溫區(qū)。全車窗戶都是采用變色玻璃，非常漂亮，還可以提供觀景功能。全車還加裝了無線播報(bào)系統(tǒng)，能夠與所戴助聽器進(jìn)行定向播報(bào)。
重慶軌道運(yùn)營公司 運(yùn)營三分公司常務(wù)副總經(jīng)理王寧寧說，新一代跨座式單軌列車，將不僅僅是一個(gè)交通載體，它更致力于成為市民舒適出行的“第二生活空間”和城市中一道流動(dòng)的風(fēng)景線，使軌道交通成為市民日常通勤和出行的首要選擇。
除了首列“熊貓主題”跨座式單軌列車，活動(dòng)項(xiàng)目還包括先進(jìn)微處理器國家工程實(shí)驗(yàn)室軌道交通中心落戶我市，智慧軌交AI聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場揭牌等。這一系列創(chuàng)新合作，無疑將進(jìn)一步提升我市軌道交通關(guān)鍵技術(shù)自主化水平，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)向著更加智能、綠色和可持續(xù)方向發(fā)展。而在展望未來之前，我們不妨把目光投向2005年。那一年，2號(hào)線開通初期運(yùn)營。對(duì)于2號(hào)線，重慶人傾注了多年的情感，甚至還予以這樣的美譽(yù)——“乘坐2號(hào)線，就是讀懂了半座山城”。個(gè)中緣由，不單單因?yàn)樗恰笆讞l線路”，更因?yàn)樗且粭l串聯(lián)起太多現(xiàn)象級(jí)美景的“城市烙印”之路，“軌道穿樓”、“排隊(duì)吃列車”，還有佛圖關(guān)“開往春天的列車”等等。就在2號(hào)線佛圖關(guān)段，當(dāng)年還有一段鮮為人知的故事，我們來了解一下。
技術(shù)突圍
從“不可能”到“我們能”
你知道嗎，萬千游客打卡的 開往春天的列車，差點(diǎn)沒修成！這是2號(hào)線途經(jīng)佛圖關(guān)公園段，20多年前，重慶軌道交通2號(hào)線，選擇引進(jìn)日本跨座式單軌技術(shù)。但走到這兒，考察的日本專家斷言，在這里修軌道，不可能！
“一般的軌道梁的架設(shè)都是在公路旁邊，通過大量的運(yùn)輸設(shè)備和吊裝設(shè)備把梁吊上去安裝。當(dāng)時(shí)的日本專家認(rèn)為那一段是不可能修單軌的，因?yàn)闆]有公路運(yùn)不上去。”重慶交通開投集團(tuán)軌道運(yùn)營公司運(yùn)營二分公司總經(jīng)理漆偉告訴記者。
2號(hào)線建設(shè)初期，國內(nèi)沒有跨座式單軌的制造基礎(chǔ)，只能引進(jìn)日本技術(shù)和設(shè)備。面對(duì)佛圖關(guān)段的陡峭地形，以及所帶來的坡度大、轉(zhuǎn)彎半徑小等不利因素，日本專家判斷，只有兩個(gè)方案可選：要么另找線路；要么開山修路。而重慶的技術(shù)專家通過仔細(xì)摸索，最終蹚出了第三個(gè)方案：自主研發(fā)出世界首臺(tái)單軌架橋機(jī)，將軌道梁在有道路條件的地方提前架設(shè)到既定線路上，再一截一截往前鋪設(shè)，避免了地形的限制。
以此為突破口，重慶迎難而上。從車輛到軌道梁，從道岔到關(guān)鍵零部件，攻克上百項(xiàng)核心技術(shù)，讓“重慶造”單軌實(shí)現(xiàn)了從“零件替代”到“系統(tǒng)自研”的跨越。
從2號(hào)線起步，方便快捷的軌道交通拉直了山城的曲線。今天的重慶，以3號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線等為南北向干線，以1號(hào)線、4號(hào)線等為東西向動(dòng)脈，通過環(huán)線串聯(lián)起全世界規(guī)模最大的山地城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。更重要的是，在天塹變通途的征程中，重慶軌道交通實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的大跨越。
2014年上線的軌道交通3號(hào)線8輛編組列車，是全球首列8輛編組的跨座式單軌列車；2017年亮相的山地A型車，是全球首款專為重慶獨(dú)特地形量身定制的車型，爬坡能力強(qiáng)，載客數(shù)量大；2022年通車的江跳線，首創(chuàng)“雙流制”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了城市地鐵與市郊鐵路貫通運(yùn)營，填補(bǔ)國內(nèi)軌道交通制式空白……正如軌道列車在江畔在山梁，在這座城市中穿行攀越的身影，重慶也在創(chuàng)新創(chuàng)造的路途中不斷尋求突破，從建設(shè)初期，技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)幾乎空白，到消化、吸收、再創(chuàng)新，重慶站上全球軌交產(chǎn)業(yè)體系的前沿。再來看看“重慶標(biāo)準(zhǔn)”、“重慶方案”的出海之路。
乘風(fēng)破浪
海外軌道建設(shè)中的“重慶方案”
2009年，重慶軌道交通設(shè)計(jì)和施工團(tuán)隊(duì)首次走出國門——為韓國大邱單軌交通線提供多項(xiàng)技術(shù)支撐。以此為契機(jī)，重慶先后加強(qiáng)與越南、新加坡、泰國等國家合作。在越南，河內(nèi)軌道2號(hào)線就采用了重慶交通開投集團(tuán)軌道運(yùn)營公司牽頭研發(fā)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，站臺(tái)內(nèi)外設(shè)計(jì)、車廂內(nèi)部布局等都酷似重慶軌道交通2號(hào)線。
重慶交通開投集團(tuán)軌道運(yùn)營公司線網(wǎng)管控中心總經(jīng)理文成祥說：“對(duì)行業(yè)內(nèi)部來說我們提供了‘重慶方案’，對(duì)世界來說是提供了‘中國方案’，越南的河內(nèi)軌道交通也是采用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
今天，重慶已創(chuàng)立了國際上第一個(gè)跨座式單軌交通標(biāo)準(zhǔn)體系，形成年產(chǎn)值約100億規(guī)模的跨座式單軌交通產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋設(shè)計(jì)咨詢、裝備制造、系統(tǒng)集成、評(píng)估認(rèn)證等等環(huán)節(jié)，成為引領(lǐng)中國乃至世界軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
今年4月，市經(jīng)濟(jì)信息委聯(lián)合市住房城鄉(xiāng)建委公布《重慶市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈名錄（2024年版）》，60多家企業(yè)，構(gòu)建起一條從設(shè)計(jì)咨詢到車輛制造，從電纜供應(yīng)到智能運(yùn)維的完整產(chǎn)業(yè)圖譜，企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)出口墨西哥、阿根廷、越南等等國家?？梢哉f，重慶不僅跑出了軌道交通的“中國速度”，更蹚出了一條高端制造業(yè)的升級(jí)之路。
重慶軌道集團(tuán)黨委委員副總經(jīng)理薛勝超介紹，重慶單軌的優(yōu)勢在于爬坡能力強(qiáng)、噪音低、造價(jià)低，與城市景觀和交通能融為一體。目前他們已經(jīng)有四套譜系化的單軌系統(tǒng)，適合于平原城市、旅游城市、工業(yè)園區(qū)，旅游景點(diǎn)、機(jī)場的捷運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)用。
株式會(huì)社日立制作所鐵道業(yè)務(wù)單Vehicles事業(yè)開發(fā)本部企劃部部長西野亨說，2005年開通的2號(hào)線，是日立的技術(shù)、日本的技術(shù)。而現(xiàn)在，他已經(jīng)看到了這里新發(fā)展的技術(shù)，切身感受到中國單軌電車技術(shù)以驚人的氣勢發(fā)展，重慶很棒。
聯(lián)合國亞太經(jīng)社會(huì)運(yùn)輸司司長任為民表示，重慶單軌成本相對(duì)比較低，安全性非常好，基本上沒有噪音，在土地利用方面優(yōu)點(diǎn)也是非常突出，非常適合在廣大亞太地區(qū)國家的城市去借鑒、去復(fù)制。重慶的單軌交通發(fā)展，為全球、為亞太地區(qū)提供了一個(gè)非常好的示范。
在重慶，大山大水的地理特征，為交通建設(shè)帶來了重重困難，但也賦予了重慶“逢山開路”的創(chuàng)新精神，這樣敢為善為的創(chuàng)新基因，為新重慶建設(shè)提供著養(yǎng)分。從2005年軌道二號(hào)線開行，到今天一大批軌道交通重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室落戶重慶，我們需要持續(xù)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)，在車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中，在軌道的延伸中，為城市高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃而鮮活的動(dòng)力。
