4月9日，重慶海事局與寧波海事局正式簽署《“新三樣”出?！爸蓖ㄜ嚒狈蘸献鱾渫洝罚瑯酥局鴥傻貒@新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的物流服務協(xié)同監(jiān)管邁入新階段。這一合作既是物流服務領(lǐng)域的新突破，也是重慶產(chǎn)業(yè)集群加速融入全球供應鏈的重要一步。

作為長江經(jīng)濟帶與“一帶一路”重要聯(lián)結(jié)點，重慶是西部最大的新能源汽車生產(chǎn)基地和光伏組件出口集聚區(qū)，2024年重慶“新三樣”出口同比增長23.8%；寧波舟山港則是全球第一大港，承擔著長三角及長江中上游地區(qū)60%以上的“新三樣”海運出口業(yè)務。

此次合作以“全鏈條一體化”為核心，通過聯(lián)合查驗、標準互認、信息互通等創(chuàng)新舉措，實現(xiàn)“重慶裝箱—寧波出?！比獭安粨Q箱、不開箱、一箱到底”，為西部“新三樣”產(chǎn)品高效通達全球市場構(gòu)建便捷安全的物流通道。

此次合作是兩地落實海事監(jiān)管服務一體化建設的關(guān)鍵實踐，合作的核心在于“全程不開箱、一箱到底”的物流模式。通過“統(tǒng)一標準與聯(lián)合查驗”“前置監(jiān)管與離場免檢”“信息互通與全流程追溯”等創(chuàng)新舉措來實現(xiàn)高效銜接。傳統(tǒng)運輸中，集裝箱需多次開箱查驗、換裝，導致時間與成本的雙重損耗。而新模式下，重慶本地完成裝箱查驗后，貨物可直達寧波舟山港裝船，實現(xiàn)“下車即上船”。根據(jù)測算，此舉可使單箱物流成本降低約3000元，運輸周期縮短3天以上，顯著提升重慶乃至西部“新三樣”產(chǎn)品的國際市場響應速度。

“渝車出?！庇媱澥侵貞c推動汽車產(chǎn)業(yè)國際化的重要抓手。此前，重慶已通過西部陸海新通道班列“渝桂海事”合作，與廣西建立鐵海聯(lián)運通道，實現(xiàn)與東南亞市場的快速連接。去年7月，重慶朝天門海事處通過“執(zhí)法互認”機制，為70輛新能源汽車出口阿聯(lián)酋減少一次開箱檢查，節(jié)省了10%的運輸成本。

而此次重慶與寧波的合作，則進一步將服務范圍擴展至長三角乃至全球航線，形成“西部陸海新通道+長江經(jīng)濟帶+沿海港口”的多維物流網(wǎng)絡。這種“一體化監(jiān)管”模式通過標準互認、信息共享，為企業(yè)提供從內(nèi)陸裝箱到海外交付的“一站式”服務，將極大助推重慶從“內(nèi)陸腹地”向“開放前沿”邁進。

從“內(nèi)陸腹地”大步邁向“開放前沿”，離不開政策加持、技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同發(fā)力。去年，重慶出臺《支持西部陸海新通道高質(zhì)量發(fā)展若干政策措施》，明確提出“通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展路徑，涵蓋鐵海聯(lián)運班列開行、中歐班列集結(jié)中心建設、長江航運中心升級等關(guān)鍵領(lǐng)域。通過實施財政補貼、稅收優(yōu)惠等措施，以及設立國家級陸海新通道股權(quán)投資基金，為物流基礎設施建設注入“活水”，這些舉措大大降低了企業(yè)成本，增強了國際競爭力。

日前，一列滿載200輛長安汽車的鐵路JSQ專列從重慶魚嘴站駛出，經(jīng)西部陸海新通道前往廣西欽州港，隨后通過滾裝船，運往阿聯(lián)酋迪拜杰貝阿里港。

開放通道的壯大，拉進了重慶與世界的距離。重慶依托西部陸海新通道，2024年實現(xiàn)鐵海聯(lián)運班列運輸25萬標箱，同比增長41%，占沿線省區(qū)市總量的70%。新開行的重慶—雅加達、海防等國際航線，以及中老泰全程時刻表班列測試，進一步加密了東南亞方向的物流網(wǎng)絡。中歐班列（成渝）2024年運輸量達22.25萬標箱，穩(wěn)居全國第一，打通了直達歐洲的陸路動脈。

此外，重慶還大力推動“數(shù)字陸海新通道”建設，通過區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)物流全流程可追溯，投用物流樞紐智慧運營中心，實現(xiàn)裝卸、調(diào)度全流程自動化，這些舉措不僅提升了物流效率，更增強了“重慶制造”在國際市場的綠色競爭力。

如何持續(xù)推進物流服務領(lǐng)域創(chuàng)新，在全球供應鏈融合中更好地“鏈”接世界？在重慶交通大學劉名武教授看來，物流不僅是貨物運輸?shù)妮d體，更是產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈和價值鏈協(xié)同的關(guān)鍵紐帶。重慶與寧波合作形成的江海聯(lián)運+陸海通道模式，標志著內(nèi)陸通過物流服務創(chuàng)新加速融入全球供應鏈的又一突破。物流服務的核心是為產(chǎn)業(yè)賦能。未來需進一步圍繞重點產(chǎn)業(yè)痛點，提供精準化、柔性化的供應鏈支持。一方面，建立“產(chǎn)業(yè)鏈+物流鏈”雙鏈融合機制，以產(chǎn)業(yè)需求為導向，以物流服務為支撐，通過數(shù)據(jù)互通、場景適配、規(guī)則協(xié)同，實現(xiàn)從“物理疊加”到“化學融合”的躍升。另一方面，強化供應鏈金融服務，聯(lián)合銀行、保險機構(gòu)開發(fā)“物流+金融”產(chǎn)品，如在途貨物質(zhì)押等，緩解企業(yè)資金壓力。推進物流創(chuàng)新更要主動參與國際規(guī)則制定。一是推動國際海事、航空、鐵路運輸規(guī)則的協(xié)同。二是參與數(shù)字化物流標準建設，聯(lián)合國際組織推廣電子運單、區(qū)塊鏈溯源等技術(shù)應用，打破數(shù)據(jù)孤島。三是培育本土物流企業(yè)的國際服務能力，更大力度支持重慶本土企業(yè)布局海外倉、境外分撥中心。

通過“全鏈條一體化”的監(jiān)管與服務創(chuàng)新，重慶正以更高的效率、更低的成本、更強的競爭力，推動“新三樣”產(chǎn)業(yè)走向國際舞臺。而這也是重慶產(chǎn)業(yè)集群融入全球供應鏈的一處生動縮影：用鏈式思維賦能，用系統(tǒng)創(chuàng)新打開未來之門。